4月に淡路島の旅をしてからご無沙汰してます。

４月２０日、淡路島への途次で愛車のミニクーパーSが変調をきたし、急遽一宮でレンタカーに乗り換えて旅をつづけた顛末がありました。

その後修理に出したところ、トラクションコントロール関係が壊れていて、40～50万円かかるとのこと。

私としてはこのミニを最後の愛車にして、80歳まで、20万キロ走行を目指そうと思っていたのですが、
この一年ほどの中で
①リアのショックアブソーバーの壊れ、
②ブレークディスクとパットの全取り換え、
③クラッチ交換
をしてきたうえでの今回の故障に考え込んでしまいました。
トラクションコントロール関係を変えても、また新たな不具合が出かねません。

ということで買い替えを決意。
思えばこのミニに乗ってから９年半、走行距離も１２万８千キロを積算しました。

考えてみれば色んなところへこの車と行ってきました。


次の車もミニが良いとは思いましたが、外車は修理費が高くつくということで、選んだ車がスズキのスイフトRS、それも２年落ちの中古車で走行距離は13000㎞。
というのは、新しいスイフトはデザインが気に食わないだけでなく、スポーツやRSのグレードがありません。
スイフトに絞り込んだ後はスポーツにするかRSにするかで悩みましたが、

ミニもこの頃はちょっと手に余るようになってきて、パワーウエイトレシオを比較すると。
ミニクーパーSが8,9kg
スイフトスポーツは6,9kgとミニより過激。
それに比べてスイフトRSは9,6kgと私の年や体力にもちょうどマッチしそうということで選びました。


６月２１日に納車されました。

昔を思い起こしてみたら、最初に運転した車がスズキのスズライトバン、

母の乗っていたスズライトを運転したのが15~16歳ころでした。

最初の車と最後の車がスズキということで運命のめぐりあわせか？

２か月ほど遠出ができなかった埋め合わせで、次はどこへ行こうか！
楽しみです。

秋の気配も濃厚になり、バイクで走っていて一番気分が良い季節です。

フッと、今までどんなバイクに乗ってきたのだろうと思い、記憶をたどると、自分のバイクというのは数少ない。

最初が、スズキU50。

１６歳になって、すぐにとった原付免許。
U50は本郷鶏肉の配達用バイク、私所有ではありませんが、バイクによる洗礼は紛れもなくこれです。

高校２年の時、親友からの情報で、
当時の私には遠い田舎であった神林のバイク屋まで行って買ったのが

ホンダCL１２５、せいぜい１ｋｍ程しかない高校まで通学に使いました。
もちろん中古、確か3万円、本郷鶏肉のアルバイト（U50での配達）で稼いだ金で買いました。
当時の高校はバイクOK,そのうえヘルメットの着用義務もありませんでした。
なので私の周りでは２５０ｃｃ、少し経つと５００ｃｃのバイクに乗る同級生もいました。
でも中心は５０～９０ｃｃ、そんな中でちょっと鼻高々でした。
確か、高校３年になってヘルメット着用になったかな？
このバイク、遠出は最長が富士山５合目、県内はそこそこ出かけました。

次は30代、子供も2人ほどできた時だと思います。
仕事でストレスをいっぱい貯めていた時期、

ヤマハSR５００、ストレス発散にと思い中古を購入。
言い忘れましたが、私は大型バイクOK,５００ｃｃも大丈夫です。
原付免許で５０ｃｃまで乗れるようになり、その後はすぐに大型バイクの免許取得可でした。
SR５００のスタイルにほれ込み購入したのは良いが、単気筒の５００ｃｃ、なおかつセルモーター無し。
走りたかったら重いキックペダルを蹴りこむ以外に術はありませんでした。
エンジンの回転も滑らかでなかったため、信号待ちなどしているとすぐにエンスト。そのたびに冷や汗をかいてキックし続けると足が引きつってきました。
ということで放置が続き、通りがかった人が目にとめて引き渡すことになりました。

50代になったある日、中古バイク屋で野積みになったバイクの山の中に印象的なリアフェンダーとテールランプに目が留まりました。
それがホンダCB４５０。
高校時代、最高に欲しかったバイクです。
今でもそのバランスに富んだ端正なスタイルは一番好き！

６万円で車検を取り乗れるようにしてくれる、という店主の一言で即購入。
引き渡しの日、エンジンが回り、一応走れる状態で引き渡されたのは良いが、このバイクもセルモーターが回らず、スタートはキックのみ。
年式も古く、少々の不都合には目をつぶりましたが、そのうちエンジンがうんともすんとも言わなくなりました。
甲府の友人が紹介してくれたカリスマに見てもらったところ、キャブレターのフローが壊れているとのこと。
もう部品もなく、細かいところを修理してもらい、甲府から松本まで何とか走ってきましたが、その後のエンジンはまたもや沈黙。
そのままの放置が続きました。

お別れ間近の愛車、本当にほれぼれします。

SR５００からCB４５０まで、私の理想のバイクを手に入れたと思っても、走れないのでは何にもなりません。
年を重ねてくるに従い、セル一発でエンジンがかかり、車重も軽く取り回しも楽なバイクでなければやっていられない！　と思いを変えて、今までと一転して選んだのが

ホンダカブプロ１１０、何とスーパーカブの新聞配達用のバイク。
本当はハンターカブが良かったのですが、その頃のラインアップにはありませんでした。
このバイクはセル一発！走るまでの儀式もなく、低速ながら実によく走ってくれました。
東京まで往復したことも懐かしい。東京出発時の雄姿⁉


そして去年の春、ホンダクロスカブ１１０がデリバリーされていることを発見

購入に至り、今年まで、そしてこれからも信州の峠を回っているという次第です。

ところが、本来ほしかったハンターカブが発売されました。
「何で言ってくれなかった！」とディーラーに苦情を言いましたが後の祭り、これからもこのクロスカブで楽しい時間を過ごす予定です。

去年から私が乗っているバイク、ホンダクロスカブ１１０。

このバイクを買ったのは、信州の峠を走りたかったから。
１００の峠走破を狙いましたが、不完全ながら現在９２の峠に行ってきました。

走行距離も６０００ｋｍを越え、

残りの峠を目指したいと思った矢先、後輪タイヤの摩耗を発見、

いつも目にすることができる前輪の摩耗はありませんでしたので気づきませんでした。

バイクは普段あまり乗らないので、まさか６０００ｋｍでタイヤがツルツルになるとは思いもよりませんでした。

早速、ディーラーに行って相談、やはりこのツルツルタイヤではダメ見たいです。
タイヤやオイルをリフレッシュして、残り僅かの峠を目指すことにしました。